过渡时期的稳妥方案。 　　按此次批复，中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币，不进行资产评估和审计验资；实有国有资本数额以财政部核定的国有资产产权登记数额为准。 　　李红昌告诉早报记者，按照规定，中国铁路总公司成立时，应该进行评估和验资工作，但是原有铁道部的资产很庞大，验收起来工作量十分庞大，而现在的中国铁路总公司算是原铁道部的一个延续，不进行验资和评估，有利于快速推进改革。 　　胡星斗昨日还告诉早报记者，成立中国铁路总公司只能算是改革的第一步。未来还是应该将这个公司拆分为几个公司来开展竞争，今后可以让国家铁路局来进行宏观协调，统一相关的价格，协调相关运输。而目前成立一个总公司（中国铁路总公司）还是属于高度垄断的。 承继铁道部大部分职能 　　按此次批复，中国铁路总公司负责拟订铁路投资建设计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议。负责建设项目前期工作，管理建设项目。 　　李红昌称，该公司继承了原铁道部大部分职能，负责统一调度，负责拟定投资建设计划，现在看来这种方案有利于改革的推进，因为中国铁路总公司要发展，就需要统筹的职能。 　　不过，胡星斗认为，这样的一个结果就是，国家铁路局的职能将非常有限，其一部分职能要上交给交通运输部，一部分职能给了中国铁路总公司。 　　“不过，将来国家铁路局可以在安全监管、标准制定等方面有所作为。”李红昌认为。 　　《国务院机构改革和职能转变方案》将原铁道部拆分出三大职能：铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；由交通运输部管理的国家铁路局，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。 “后续筹资是一大问题” 　　此次批复还称，同意将原铁道部相关资产、负债和人员划入中国铁路总公司，将原铁道部对所属18个铁路局（含广州铁路集团公司、青藏铁路公司）、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。 　　中国铁路总公司的国有资产收益，应按照国家有关法律法规和有关规定执行，历史债务问题没有解决前，国家对公司暂不征收国有资产收益。在保证有关企业合法权益和自身发展需要的前提下，公司可集中部分国有资产收益，由公司用于再投入和结构调整。 　　对此，中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦昨日称，目前铁道部的债务问题是一